1、排氣閥燒損

排氣閥燒損是排氣閥進(jìn)行常見問題故障。主要原因是排氣閥密封不嚴(yán)密，導(dǎo)致高溫氣體泄漏，使場所嚴(yán)重過熱，甚至熔化透金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因分析主要有通過以下幾點：⑴由于閥盤不同部位的形狀、厚度以及不同，受熱、散熱技術(shù)條件選擇不同，閥盤圓周上的溫度數(shù)據(jù)分布不均勻，中心工作溫度明顯高于中國周邊環(huán)境溫度，造成氣閥閥盤徑向上的溫度差，過大的溫差將造成閥盤的變形能力從而可以導(dǎo)致漏氣的產(chǎn)生。(2)船用燃料中的雜質(zhì)在排氣閥盤和閥座密封錐上經(jīng)過各種復(fù)雜的熱處理，形成一種玻璃質(zhì)、硬度更高、更脆的物質(zhì)，與碳顆粒混合，與硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵和其他物質(zhì)混合在一起。當(dāng)此層玻璃狀沉積物沉積材料厚度變化過大時，在閉閥時的撞擊力下會發(fā)生產(chǎn)生裂紋，反復(fù)出現(xiàn)撞擊后進(jìn)而不斷發(fā)展成剝落，從而可以形成一個高溫燃?xì)鈬姵鐾ǖ朗箽忾y燒損。⑶普通排氣閥的密封錐在工作溫度下硬度不是很高，沉積的硬質(zhì)燃燒產(chǎn)物顆粒在關(guān)閉的閥門沖擊下會在密封面上造成凹坑，從而形成漏氣。 濕度溫度傳感器檢測探頭 , , 不銹鋼采用電熱管 PT100 傳感器 , , 鑄鋁加熱器 , 加熱圈 流體通過電磁閥

2、排氣閥高溫腐蝕

目前航運市場普遍使用的劣質(zhì)燃料含有大量的釩、鈉、硫等元素。在燃燒使用過程中.硫、釩和鈉等元素可以形成氧化硫、五氧化二釩和氧化鈉等(這些金屬氧化物的化學(xué)組成成份主要取決于過量氧氣和燃燒反應(yīng)溫度)。排氣閥進(jìn)行常見問題故障原因分析以及氧化物材料之間要發(fā)生變化反應(yīng)，而且還要與滑油中的鈣反應(yīng)，形成低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸鈣和不同經(jīng)濟(jì)成份的釩酸鈉等。這些影響鹽類混合物熔點溫度一般為535°C左右，同時發(fā)展具有能力較強的腐蝕性。當(dāng)零件溫度高于550 ° c 時，就足以使釩和鈉熔化并附著在零件表面。當(dāng)排氣閥在工作中時，由于排氣時間原因(氣閥工作溫度范圍可達(dá)650?超過800℃)，因此它以液體形式沉積在閥盤和閥座的過渡表面以及閥桿和閥表面上。這時我們即使是一個非常具有耐腐蝕的硬質(zhì)合金鋼也會受到影響腐蝕，腐蝕結(jié)果在密封錐面上可以形成麻點、凹坑.凹坑的連接可能會導(dǎo)致漏氣。由于通過上述腐蝕是高溫條件下可以產(chǎn)生的，所以我們稱之為“高溫腐蝕”。分析了排氣閥在上述常見故障中高溫腐蝕有害元素對釩的危害。排氣閥常見故障分析

3、氣閥密封錐面磨損過快

在燃燒進(jìn)行室內(nèi)的爆發(fā)經(jīng)濟(jì)壓力影響作用下閥座與閥盤都發(fā)生發(fā)展彈性結(jié)構(gòu)變形，氣閥落座撞擊也會造成閥座及閥盤的彈性變形，這樣不僅會使閥盤錐面反復(fù)楔入時，密封錐面產(chǎn)生一個相對主義運動，造成一定密封錐面磨損。氣門間隙過大，氣門盤與閥座剛度不足，氣門與閥座材料性能不能滿足要求或不匹配，重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素，高負(fù)荷運行或燃燒惡化，冷卻不良，氣門桿與管道間隙過大，以及氣門機構(gòu)振動導(dǎo)致氣門閥座轉(zhuǎn)速過快，都會增加磨損率。

4、閥盤與閥桿斷裂

在閥盤與閥桿的過渡圓角處和閥桿裝設(shè)卡塊的凹槽處，由于我們這些不同部位應(yīng)力容易通過集中，當(dāng)應(yīng)力主要集中到一定影響程度，就會導(dǎo)致發(fā)生疲勞斷裂破壞。骨折原因有:(1)閥桿與導(dǎo)管間隙過大;閥瓣和閥座變形造成局部應(yīng)力過大;氣閥間隙過大，敲擊造成嚴(yán)重疲勞損傷;氣閥機構(gòu)振動。閥桿裝設(shè)卡塊的凹槽處是氣閥的薄弱主要部位，若該處凹槽進(jìn)行加工生產(chǎn)工藝以及不良或閉閥沖擊力較重也會產(chǎn)生學(xué)習(xí)疲勞斷裂。

5、氣閥卡死

氣閥卡住的主要原因是閥桿和管道之間的間隙太小，熱膨脹后會產(chǎn)生間隙干涉。另一重要方面，當(dāng)閥桿發(fā)生進(jìn)行彎曲結(jié)構(gòu)變形時也會使閥桿卡死在導(dǎo)管中。

6、氣閥彈簧斷裂

閥門彈簧本身結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部缺陷，加工不合理或使用扭曲或達(dá)到疲勞極限，在工作中都會導(dǎo)致斷裂。氣閥彈簧斷裂可以直接進(jìn)行破壞柴油機正常管理工作，嚴(yán)重時，氣閥可能導(dǎo)致墜入氣缸。